chất phụ gia

Chất phụ gia là các chất phụ gia hóa học trong nhiên liệu, ví dụ như chất bôi trơn.

bốn bánh

Dẫn động bốn bánh có nghĩa là, không giống như dẫn động bánh trước hoặc bánh sau, tất cả bốn bánh đều được dẫn động. Trường hợp này thường xảy ra với các dòng xe SUV hoặc SUV. Hệ dẫn động bốn bánh có sẵn trong hai phiên bản: Hoặc xe luôn (tức là vĩnh viễn) có ổ đĩa như vậy hoặc người lái xe có thể bật nó lên khi cần.

Trục lái và trục PTO

Công suất động cơ trên ô tô được truyền qua các trục truyền động từ đầu ra truyền động đến các bánh xe. Trong các loại xe có động cơ đặt trước và dẫn động cầu sau, có một trục chuyển tiếp từ trước ra sau giữa hộp số và cái gọi là dẫn động cuối cùng. Nó kết thúc trong một hộp số vi sai - từ đó trục bánh xe và trục truyền động truyền lực đến các bánh xe. Trục Cardan và tất cả các trục truyền động trên xe có hệ thống treo độc lập đều cần có khớp nối. Điều này bù đắp cho các chuyển động có thể có của bộ phận truyền động hoặc thậm chí là chuyển động của các bánh xe trong quá trình nén và phục hồi.

khí thải

Ống góp khí thải là một bộ phận được nói đến, được gắn trực tiếp vào đầu xi lanh của động cơ. Trong ống góp thu gom khí thải đầu tiên. Hệ thống xả được gắn vào ống xả với bộ giảm thanh, TV Nord ở Hanover giải thích. Ngoài ống góp phía ống xả còn có ống góp - ở đây không khí được hút tới đầu xi lanh. Để ảnh hưởng đến các đặc tính của động cơ, các đường ống được điều chỉnh ở phía nạp và xả của động cơ để đạt được hiệu suất mong muốn và đường cong mô-men xoắn. Đối với điều này, chiều dài ống phải càng bằng nhau càng tốt. Điều này có thể dẫn đến các ống của một ống góp khí thải chạy với nhau giống như quạt và người ta nói đến một ống góp.

tự động

Hộp số tự động chỉ định loại hộp số có thể có của ô tô. Ở bản số tự động, người lái không cần tự chuyển số mà chỉ cần nhấn ga và phanh. Người lái xe có thể chọn giữa một số cấp độ lái và tất nhiên là số lùi.

Dầu diesel sinh học

Dầu diesel sinh học có nguồn gốc từ dầu thực vật có nguồn gốc tự nhiên từ năng lượng của mặt trời. Dầu thực vật không có nguồn gốc khoáng chất và do đó không phải là đối tượng của cửa khoáng chất. Điều này làm cho diesel sinh học rẻ hơn diesel khoáng.

CDI

Các mẫu xe có động cơ turbo diesel phun trực tiếp tại Mercedes cũng vậy.

CDTI

CDTI được Opel gọi là động cơ turbo diesel phun trực tiếp.

CGI

Vì vậy, Mercedes gọi các mẫu xe của mình có hệ thống phun xăng trực tiếp.

Chiptuning

Đường sắt chung

Thuật ngữ kỹ thuật common rail là một phần của hệ thống phun. Ban đầu Common Rail có nghĩa là "quản lý chung". Đường phun áp suất cao thông dụng cung cấp cho tất cả các xi lanh. Hệ thống này được sử dụng trong động cơ diesel với hệ thống phun trực tiếp và trong động cơ xăng với cái gọi là phun đa điểm, TV Nord ở Hanover giải thích. Trong động cơ diesel áp suất phun có thể lên đến khoảng 1600 bar. Trong quá trình phun, nhiên liệu được ép qua kim phun ("kim phun") vào buồng đốt. Trong một chu kỳ đốt cháy, hệ thống common rail theo TÜV có thể nhận ra một số lần bơm vào mỗi xi lanh. Phun trước ("phun thử") làm giảm tiếng ồn đốt cháy thông thường của động cơ phun xăng trực tiếp diesel.

Giá trị CW

Giá trị CW là hệ số cản. Ông mô tả Windschlpfrigkeit của mỗi cơ thể, bao gồm cả một chiếc ô tô. Giá trị này càng thấp, windchlüpfiger là một chiếc xe.

dầu diesel

Nhiên liệu diesel là hỗn hợp của các hydrocacbon khác nhau thích hợp làm nhiên liệu cho động cơ diesel. Dầu diesel thu được từ quá trình chưng cất Rohl như là sản phẩm chưng cất giữa. Các thành phần chính của nhiên liệu diesel bao gồm ankan, xycloalan và các hydrocacbon thơm. Ví dụ, động cơ diesel có hiệu suất cao hơn và tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn động cơ xăng.

sự khác biệt

Bộ vi sai cho phép bù tốc độ giữa hai bánh dẫn động của trục. Điều này là cần thiết vì khi vào cua, bánh xe bên trong di chuyển một quãng đường ngắn hơn bánh xe bên ngoài và do đó bánh xe bên trong cần ít lượt quay hơn.

khóa vi sai

Thông thường xe ô tô có một bộ vi sai (vi sai), cho phép điều chỉnh cần thiết khi vào cua các bánh xe có tốc độ quay khác nhau. Nhưng nó có nhược điểm là trên đường trơn trượt, bánh lái có độ bám của lốp kém hơn có thể quay và xe không tiến được. Điều này có thể được ngăn chặn bằng khóa vi sai - bánh xe có độ bám lốp tốt nhất sau đó sẽ được sử dụng để truyền lực.

Mô-men xoắn

Mô-men xoắn là lực tác dụng lên vật thể và được định nghĩa là sản phẩm của lực và cánh tay đòn. Mômen xoắn biểu thị sức kéo của động cơ.

Số lần xoay vòng

Tốc độ cho biết vòng quay của một động cơ trong một phút. Động cơ xăng có tốc độ cao hơn so với động cơ diesel.

vòng quay

Tốc độ quá cao rất nguy hiểm cho động cơ, có thể dẫn đến phá hủy động cơ. Một giới hạn vòng quay sẽ ngăn chặn điều này. Trong các động cơ hiện đại, việc cung cấp nhiên liệu bị gián đoạn để ngăn động cơ "quay quá". Điều này cũng loại trừ rằng nhiên liệu chưa được đốt cháy có thể xâm nhập vào chất xúc tác. Điều này ngăn nhiên liệu bốc cháy ở đó và quá nhiệt và phá hủy chất xúc tác do quá trình đốt cháy sau. Theo thỏa thuận của ngành công nghiệp ô tô, mức tiêu thụ nhiên liệu hiện đã giảm đối với hầu hết các xe ô tô chạy nhanh hơn từ tốc độ 250 km / h - theo nghĩa rộng hơn, thiết bị này cũng có thể được gọi là bộ giới hạn tốc độ.

Bộ đếm doanh thu

Máy đo tốc độ đo số vòng quay mà động cơ tạo ra trong vòng một phút. Máy đo tốc độ thường chứa một vùng màu đỏ. Khi đến vùng màu đỏ, người lái xe biết rằng anh ta không được tăng tốc động cơ lên ​​cao hơn. Đồng hồ đo tốc độ được tích hợp vào bảng điều khiển và thường nằm gần đồng hồ tốc độ.

mũi tiêm

Injector không nói gì khác ngoài việc nhiên liệu được phun điện tử vào buồng đốt.

FAP

FAP đề cập đến PSA Group (Peugeot, Citrön) bộ lọc hạt động cơ diesel giúp lọc các hạt bồ hóng từ khí thải. Tập đoàn là công ty tiên phong trong công nghệ này.

FSI

Chỉ định trong nhóm VW cho động cơ phun xăng trực tiếp.

HDI

HDI đề cập đến Tập đoàn PSA (Peugeot, Citrön) Turbodieseldirekteinsosystemzer.

Công suất khối

Dung tích khối được tính từ hành trình thời gian khoan. Ở đây bore có nghĩa là đường kính của xylanh, hành trình theo cách mà piston di chuyển trong xylanh. Sau khi dịch chuyển cũng tính thuế xe.

ổ lai

Trong hệ dẫn động hybrid, chiếc xe không chỉ có một, mà có hai động cơ. Trong hầu hết các trường hợp, đây là động cơ điện và động cơ xăng. Rarer còn có các biến thể động cơ điện / diesel. Hệ thống điều khiển điện tử đảm bảo rằng động cơ được sử dụng hiệu quả nhất, tùy thuộc vào hoạt động. Động cơ nhiên liệu cũng dùng để sạc pin của động cơ điện để xe không cần cắm điện.

JTD

JTD nằm trong Tập đoàn Fiat (Fiat, Alfa, Lancia) là tên viết tắt của Turbodieseldirekteinsosystemzer.

Hệ thống không khí

Bộ điều khiển vận hành lạnh là một bộ phận cơ khí đảm bảo rằng trong những chiếc ô tô cũ trong giai đoạn khởi động đầu tiên, hỗn hợp xăng-không khí loãng có sẵn. Với bộ điều tiết chạy lạnh các động cơ xăng cũ tạo ra tiêu chuẩn khí thải tốt hơn, do đó việc lắp đặt tiếp theo thường có giá trị do tiết kiệm được tay lái. Kiểm soát chạy nguội chỉ có sẵn cho động cơ xăng.

Đánh đập

Cái gọi là tiếng gõ trong động cơ ô tô gây ra tổn thất điện năng và dẫn đến tải nhiệt và cơ học cao. Kết quả có thể là hư hỏng động cơ. Cơ sở là trong động cơ xăng, hỗn hợp nhiên liệu-không khí được nén bởi pít-tông và cuối cùng được đánh lửa tại một thời điểm cụ thể bằng bugi. Nếu nhiên liệu không đủ khả năng chống kích nổ - tức là trị số octan quá thấp - thì hỗn hợp nhiên liệu-không khí sẽ tự bốc cháy sớm. Khi đó, piston chuyển động hướng lên sẽ nhận được một độ giật - tiếng ồn tạo ra được gọi là tiếng gõ.

gõ cảm biến

Cảm biến tiếng nổ được sử dụng để đốt cháy nhiên liệu trong động cơ một cách tối ưu. Nó là một phần của hệ thống kiểm soát tiếng gõ điện tử. Hệ thống này trên ô tô giúp ngăn chặn cái gọi là quá trình đốt cháy do kích nổ: Nó có hại cho thiết bị, vì nó có thể đi vào xi lanh đến đỉnh áp suất cao và nhiệt độ rất cao. Bối cảnh của các vấn đề có thể là sự dao động về chất lượng nhiên liệu hoặc nhiên liệu có trị số octan thấp. Cảm biến tiếng gõ phát hiện thông tin thích hợp và chuyển tiếp thông tin đó đến bộ phận quản lý động cơ điện tử. Ở đó chúng được so sánh với các thông số kỹ thuật. Sau đó, lượng và thời gian phun được điều chỉnh và sự đánh lửa được điều chỉnh để không còn xảy ra hiện tượng cháy nổ.

KW

KW là chữ viết tắt của kilowatt. Đơn vị này là công suất của động cơ.

Intercooler

Trong động cơ tăng áp hoặc siêu nạp, bộ làm mát liên động có một chức năng quan trọng. Nó nén không khí và cuối cùng cũng đảm bảo hiệu suất tốt hơn. Về cơ bản, trong động cơ có bộ tăng áp hoặc máy nén khí xả, cái gọi là áp suất tăng được tạo ra trong đường nạp của động cơ. Không khí nén nóng lên - nhưng không khí ấm có thể tích lớn hơn không khí lạnh. Bộ làm mát giữa làm mát không khí nạp trước khi đi vào buồng đốt, do đó làm tăng mức độ nạp đầy - nó phù hợp hơn với không khí lạnh vào buồng đốt.

Dầu động cơ

Để đảm bảo xe chạy dễ dàng và tránh quá nhiệt, tất cả các động cơ đều có đủ chất bôi trơn. Ngoài tác dụng bôi trơn các bộ phận riêng lẻ trong động cơ, dầu còn đảm nhận nhiệm vụ làm kín trong xilanh giữa buồng đốt với bầu chứa dầu và làm mát núm piston. Tương tự như vậy, dầu sẽ hấp thụ cặn bẩn từ động cơ và giữ chúng ở trạng thái treo. Chúng bị rửa trôi trong quá trình thay dầu thường xuyên. Có những loại dầu một cấp chỉ được sử dụng vào mùa đông, và có những loại dầu đa cấp thích hợp cho mùa hè và mùa đông.

số octan

Số octan cho biết khả năng chống kích nổ (khả năng chống tự động bắt lửa) của nhiên liệu. Chỉ số octan càng cao thì nhiên liệu càng có khả năng chống kích nổ. Ví dụ, số octan OZ = 95 của xăng có nghĩa là khả năng chống kích nổ của xăng tương ứng với hỗn hợp 95% isooctan và 5% n-heptan. Người ta có thể phân biệt giữa các số octan khác nhau: ROZ = Số octan nghiên cứu - (nghiên cứu), MOZ = số octan của động cơ, SOZ = số octan trên đường và FOZ = số octan phía trước.

lọc dầu

Động cơ cần dầu cho công việc của nó. Tuy nhiên, cặn cháy có thể có trong dầu này. Bộ lọc dầu lọc bỏ những cặn bẩn này.

thay dầu

Dầu cần thiết trong động cơ sẽ bị bẩn sau một thời gian. Nhưng để động cơ hoạt động tốt thì sau một thời gian nhất định phải thay nhớt. Khoảng thời gian thay dầu được biểu thị bằng quãng đường đi được. Các loại xe hiện đại chỉ cần thay nhớt sau mỗi 30.000 hoặc thậm chí 50.000 km. Nhiều xe cũng có thể tự tính toán khoảng thời gian phục vụ và tự đăng nhập bằng máy tính trên xe.

Công nghệ Piezo

Có các kim phun và có cái gọi là công nghệ piezo, được cung cấp trong xe ô tô trong việc phun nhiên liệu để kiểm soát thậm chí chính xác hơn và nhanh hơn. Nhưng kỹ thuật piezo cũng được sử dụng ở những nơi khác. Chúng bao gồm hệ thống đỗ xe để đo khoảng cách hoặc nút bấm điện tử. Theo thông tin trên TV, kỹ thuật piezo dựa trên cái gọi là hiệu ứng áp điện: Nếu một điện áp được đặt vào một số tinh thể, sau đó chúng phản ứng với một điện áp cơ học. Trong thực tế, điều này có nghĩa là cái gọi là bộ truyền động piezo trong quá trình phun sẽ giãn nở hoặc co lại càng nhanh càng tốt bằng cách đặt một điện áp và do đó chỉ cho phép một mũi tiêm đặc biệt chính xác.

làm vui lòng

Phần tử kết nối trong động cơ giữa piston và trục khuỷu được gọi là thanh truyền. Nó truyền lực sinh ra trong chu trình đốt cháy, từ piston qua chốt piston đến trục khuỷu. Đối với động cơ dòng lớn, các thanh nối thường được làm bằng thép cường độ cao. Mặt khác, trong một số động cơ xe máy và ô tô thể thao, thanh kết nối bằng titan được sử dụng. Titan có độ bền kéo xấp xỉ như thép, nhưng trọng lượng riêng của nó thấp hơn 40% so với thép cường độ cao. Với thiết kế phù hợp, các thanh kết nối do đó có thể được chế tạo nhẹ hơn nhiều và góp phần vào việc giảm trọng lượng xe thể thao mong muốn.

hp

Đối với một số người lái xe, điều quan trọng nhất đối với một chiếc xe hơi. PS cho biết mã lực. Trong khi đó, đơn vị PS, tuy nhiên, được thay thế bằng kilowatt (KW).

Vòi bơm

Hệ thống bơm-vòi phun là một hệ thống phun nhiên liệu đặc biệt trong động cơ ô tô. Theo TV Nord ở Hanover, hệ thống này có bộ phận vòi bơm riêng cho mỗi xi-lanh của động cơ, bao gồm một bộ phận bơm, một bộ phận vòi phun và van điện từ. Mỗi bộ phận phun nhiên liệu với số lượng phối hợp vào một thời điểm chính xác trong buồng đốt. Hệ thống cho phép áp suất phun cao ngay cả khi không có đường phun áp suất cao thông thường. Trong số những ưu điểm của công nghệ này so với các hệ thống phun khác là mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn với công suất đầu ra tốt hơn.

bộ lọc hạt bồ hóng

Chúng được mọi người quan tâm vì cuộc thảo luận về vật chất hạt: bộ lọc hạt bồ hóng được sử dụng để loại bỏ các hạt rắn gây ung thư trong khí thải của động cơ diesel. Theo TV Nord ở Hanover, giải pháp tốt nhất cho đến nay là cái gọi là bộ lọc nguyên khối bằng gốm. Tại đây, các khí thải chảy qua cấu trúc xốp, hình tổ ong của bộ lọc, nhờ đó các hạt được lắng lại trong các lỗ xốp. Để ngăn chặn sự tắc nghẽn của bộ lọc, nó phải được "tái sinh" trong những khoảng thời gian nhất định, tức là phải được làm sạch.

hút tự nhiên

Động cơ hút khí tự nhiên là tên gọi của động cơ đốt trong. Trong động cơ hút khí tự nhiên, nhiên liệu không được phun vào buồng đốt mà piston sẽ hút nó. Được biết động cơ bsp. như một động cơ diesel hút trái ngược với động cơ diesel phun trực tiếp hiện đại.

hộp số tay

Ngược lại với hộp số tự động, người lái phải tự mình thực hiện các thao tác chuyển số ở hộp số sàn. Để làm được điều này, ngoài phanh và ga, anh ta còn phải kích hoạt bộ ly hợp. Với một hộp số, sức mạnh của động cơ được truyền qua.

cắt giảm nhiên liệu

Việc cắt giảm nhiên liệu trên xe được sử dụng để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải. Về cơ bản, thuật ngữ cắt giảm nhiên liệu được hiểu là việc giảm hoặc gián đoạn có mục tiêu việc cung cấp nhiên liệu của động cơ đốt trong ở chế độ được gọi là chế độ đẩy. Ví dụ, đối với trường hợp chạy vượt, khi Gaswegnehmen, phanh gấp hoặc khi lái xe xuống dốc - lúc đó xe không còn chạy bằng công suất động cơ nữa mà chuyển động về phía trước nhờ quán tính hoặc độ dốc.

Máy đo độ rung Giro

Một cái tên khó gần như không thể nói ra. Tuy nhiên, anh ta không thể thiếu trong xe hơi đối với một số hệ thống. Hệ thống định vị được lắp đặt cố định và Chương trình ổn định điện tử (ESP) hoạt động với sự trợ giúp của cái gọi là thiết bị đo độ rung. Về cơ bản, một phong kế dùng để phát hiện các góc quay - những thay đổi xung quanh trục thẳng đứng của xe - cái gọi là góc nghiêng. Về cơ bản, thiết bị theo dõi vị trí của chiếc xe giống như một chiếc la bàn và ghi lại mọi ngã rẽ, TV Nord ở Hanover giải thích. Trong hệ thống định vị, chức năng này được sử dụng để hỗ trợ phát hiện tuyến đường - trong số những thứ khác, chẳng hạn như trong đường hầm, không có kết nối vệ tinh. Mặt khác, máy tính ESP đưa ra kết luận từ dữ liệu về các can thiệp phanh cần thiết.

dầu diesel

Xe chạy bằng động cơ diesel còn được gọi là "thiết bị tự đốt cháy", bởi vì nhiên liệu tự bốc cháy trong không khí cực kỳ nén và nóng. Ngược lại với động cơ xăng, động cơ diesel có thể phân phối bằng bugi. Động cơ diesel chỉ có phích cắm phát sáng đảm bảo nhiệt độ thích hợp khi khởi động nguội. Động cơ diesel được đặt theo tên của nhà phát minh Rudolf Diesel.

Hộp số tay Seqünzielles

Trong hộp số seqünziellen hiện đại trên xe hơi, quá trình chuyển đổi được kích hoạt bởi các nút hoặc cái gọi là mái chèo trên vô lăng. Điều này giải quyết các van điện từ bằng điện, kích hoạt cả hoạt động thủy lực của ly hợp và chính nó chuyển đổi, TV Nord ở Hanover giải thích. Sự lựa chọn của lối đi được điều khiển bởi điện tử. Theo một số phương án, có thể lựa chọn giữa các chương trình chuyển đổi khác nhau, ví dụ, điều kiện mùa đông, tiết kiệm năng lượng đặc biệt hoặc phong cách lái thể thao có thể được tính đến.

TDCI

Như TDCI Ford gọi là phun nhiên liệu trực tiếp turbodiesel.

TDI

Chỉ định của nhóm VW (Audi, Seat, Skoda, VW) cho động cơ turbodiesel phun trực tiếp. Thuật ngữ này được bảo hộ, đó là lý do tại sao các nhà sản xuất khác có thể không sử dụng chữ viết tắt này.

Kiểm soát hành trình

Hệ thống kiểm soát hành trình - còn được gọi là hệ thống kiểm soát tốc độ - đảm bảo rằng chiếc xe sẽ duy trì tốc độ sau khi đã chọn. Hệ thống phanh không bị ảnh hưởng.

Turbo tăng áp và máy nén

Xe có bộ tăng áp hay máy nén nhanh hơn? Câu trả lời đơn giản là chúng được sử dụng trên xe để tăng công suất động cơ. Nhưng chính xác thì turbo tăng áp và máy nén là gì? Về cơ bản, đằng sau mỗi ý tưởng đằng sau động cơ để cung cấp thêm không khí đốt cháy hoặc hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Trong bộ tăng áp khí thải, năng lượng của khí thải động cơ được sử dụng để dẫn động bánh tuabin chạy trên một trục chung với cái gọi là bánh máy nén. Bánh xe này đẩy không khí nạp vào buồng đốt của động cơ. Tua bin đạt tốc độ hơn 100.000 vòng / phút. Không giống như bộ tăng áp xả, máy nén thường được dẫn động trực tiếp bởi trục khuỷu hoặc dây đai, vì vậy chúng cũng hấp thụ một phần công suất của động cơ. Chúng phản ứng trực tiếp hơn với sự gia tăng tốc độ mong muốn, như bộ tăng áp khí thải. Sự phát triển hiện đại sử dụng máy xúc lật chạy bằng động cơ điện. Các tổn thất điện năng thông thường không xảy ra ở đây.

TÜV

TÜV thực sự chỉ định Hiệp hội Kiểm tra Kỹ thuật. Nói một cách thông tục, điều này cũng có nghĩa là cuộc điều tra chính, được tiến hành hai năm một lần và TÜV hoặc DEKRA sẽ tiếp nhận.

Van nước

Van có thể được tìm thấy trong một động cơ trong xi lanh. Một mặt, chúng cho phép đốt cháy không khí và mặt khác, các khí thải ra ngoài một lần nữa.

Động cơ bốn thì

Động cơ bốn kỳ là mô tả hoạt động của động cơ. Các động cơ hiện đại hoạt động sau bốn chu trình này: hút khí nén vào đốt cháy khí thải nhiên liệu ra ngoài.

bơm cung cấp trước

Hệ thống CommonRail ngày nay sử dụng bơm cấp liệu trước để phun nhiên liệu trong động cơ diesel. Máy bơm được ưu tiên cung cấp nhiên liệu từ bể chứa dưới áp suất nhẹ vào một cái gọi là bể chứa máy bơm. Từ đó, một bơm cao áp được cung cấp, sau đó sẽ nén nhiên liệu để nó nhận được áp suất phun cần thiết cho quá trình đốt cháy.

Làm nóng sơ bộ

Để khởi động một động cơ diesel thuộc về cái gọi là lướt trước, không giống với động cơ xăng. Nguyên nhân là do khi khởi động động cơ diesel ở trạng thái nguội, nhiệt độ đạt được trong quá trình nén đối với Entzönden nhiên liệu không đủ. Do đó, hỗn hợp phải được làm nóng trước. Nhiệm vụ này được thực hiện bởi các phích cắm phát sáng, nhô ra trong buồng đốt. Một phần nhiên liệu được bơm vào bốc hơi trên các đầu phích cắm phát sáng nóng và bốc cháy. Trước đây, quá trình Vorgülh mất vài phút, với các phương tiện hiện đại chỉ mất vài giây.

đai răng

Người lái xe diesel biết vấn đề: Không thể đánh giá quá cao tuổi thọ của dây đai có răng - điều này có thể gây ra hậu quả chết người. Đai hẹn giờ là một trong những bộ phận được sử dụng nhiều nhất trong khoang máy của ô tô. Vì vậy, quá khứ đã lặp đi lặp lại tình trạng đứt dây đai răng, thường là do hư hỏng động cơ lớn. Các nhà sản xuất động cơ ngày nay đang giải quyết vấn đề này bằng các đai thời gian rộng hơn với các kết cấu phụ được gia cố. Việc rút ngắn khoảng thời gian thay thế của đai răng cũng nên ngăn ngừa hư hỏng có thể xảy ra. Về cơ bản, dây đai răng được sử dụng để truyền động hay còn gọi là truyền động van, đặc biệt là trục cam. Bơm phun cũng có thể được dẫn động bằng đai răng.

Động cơ hai kỳ

Động cơ hai thì bây giờ đã hết mốt. Lý do: họ chỉ tiêu thụ quá nhiều. Tuy nhiên, vì chúng có kích thước nhỏ gọn nên động cơ hai kỳ vẫn được sử dụng trên xe gắn máy, nhưng không được sử dụng trong ô tô. Điều này chủ yếu là do chúng tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn đáng kể so với động cơ bốn thì và thải ra nhiều chất ô nhiễm hơn - đặc biệt là hydrocacbon. Điều này giải thích cho TV Nord ở Hannover. Tuy nhiên, do có thiết kế nhỏ gọn và nhẹ nên động cơ hai kỳ vẫn được sử dụng trên các loại xe có dung tích phân khối nhỏ, ví dụ như xe mô tô, xe gắn máy. Theo TV, thuật ngữ động cơ hai thì gây hiểu nhầm. Đối với động cơ bốn kỳ, bốn chu kỳ được gọi là (nạp, nén, vận hành, xả) được yêu cầu cho một chu kỳ làm việc. Tuy nhiên, động cơ hai kỳ chỉ cần một vòng quay trục khuỷu, động cơ bốn kỳ cần hai vòng quay.

hình trụ

Trong xylanh, piston của động cơ chuyển động lên xuống. Thay vào đó cũng có quá trình đốt cháy nhiên liệu. Phổ biến là động cơ có bốn xi-lanh hoặc các loại xe nhỏ hơn với ba xi-lanh. Các mẫu ô tô lớn hơn cũng có sáu, tám, mười hoặc mười hai xi-lanh.

Xi lanh gasket đầu

Vòng đệm đầu xi lanh làm kín khu vực chuyển tiếp giữa khối động cơ và đầu xi lanh. Đây phải là kênh dẫn dầu và nước làm mát được bịt kín khỏi buồng đốt. Bản thân con dấu phải có một số tính năng và đặc tính. Điều này cũng bao gồm khả năng chịu nhiệt, để đối phó với nhiệt độ cao của buồng đốt. Ngoài ra, nó phải được dẫn nhiệt để tránh nhiệt của buồng đốt sinh ra và sự hình thành cái gọi là suối nước nóng. Ngoài khả năng chống ăn mòn cần thiết và khả năng chịu áp lực, ví dụ, để tránh rò rỉ. Con dấu cũng phải đàn hồi để có thể bù đắp sự không đồng đều và giãn nở nhiệt.