aditivos

Aditivos são aditivos químicos em combustíveis, por exemplo, lubrificantes.

quatro rodas

A tração nas quatro rodas significa, ao contrário da tração dianteira ou traseira, que todas as quatro rodas são acionadas. Este é geralmente o caso de SUVs ou SUVs. A tração nas quatro rodas está disponível em duas versões: ou o veículo sempre (ou seja, permanentemente) tem essa tração ou o motorista pode ligá-la conforme necessário.

Eixo de acionamento e eixo de tomada de força

A potência do motor no carro é transmitida através dos eixos de transmissão da saída da transmissão para as rodas motrizes. Em veículos com motor montado na frente e tração traseira, existe um eixo de transmissão dianteiro-traseiro entre a transmissão e o chamado comando final. Termina em uma caixa de engrenagens diferencial - de onde os semieixos e os eixos de transmissão transferem a potência para as rodas. Os eixos cardan e todos os eixos de transmissão em veículos com suspensão independente requerem juntas. Isso compensa possíveis movimentos da unidade de acionamento ou mesmo os movimentos das rodas durante a compressão e o retorno.

escape

Coletor de escape é um componente referido, que é conectado diretamente à cabeça do cilindro do motor. No coletor, os gases de escape são coletados primeiro. O sistema de escape é conectado ao coletor de escape com o silenciador, explica a TV Nord em Hanover. Além do coletor no lado do escapamento, há também o coletor de admissão - aqui o ar aspirado atinge a cabeça do cilindro. Para influenciar as características do motor, os tubos são ajustados no lado de admissão e escape do motor para que seja alcançado um desempenho e curva de torque desejados. Para isso, os comprimentos dos tubos devem ser os mais iguais possíveis. Isso pode resultar em tubos de um coletor de escape funcionando juntos como um ventilador e fala-se de um coletor.

automático

O automático designa um possível tipo de transmissão do carro. No automático, o motorista não precisa ligar sozinho, ele só aperta o acelerador e o freio. O condutor pode escolher entre vários níveis de condução e, claro, a marcha-atrás.

Biodiesel

O biodiesel é derivado de óleos vegetais que são naturalmente derivados da energia do sol. Os óleos vegetais não são de origem mineral e, portanto, não estão sujeitos à porta mineral. Isso torna o biodiesel mais barato que o diesel mineral.

CDI

Assim são os modelos com injeção direta turbo diesel na Mercedes.

CDTI

Os CDTI são chamados na Opel de injeção direta turbo diesel.

CGI

Assim, a Mercedes chama seus modelos com injeção direta de gasolina.

Chiptuning

Trilho comum

O termo técnico common rail faz parte do sistema de injeção. Common Rail inicialmente significa "gerenciamento comum". A linha comum de injeção de alta pressão abastece todos os cilindros. O sistema é usado em motores a diesel com injeção direta e em motores a gasolina com a chamada injeção multiponto, explica a TV Nord em Hannover. Em motores a diesel, são possíveis pressões de injeção de até cerca de 1600 bar. Durante o processo de injeção, o combustível é forçado através do injetor ("injetor") para a câmara de combustão. Dentro de um ciclo de combustão é possível com o sistema Common Rail de acordo com a TÜV realizar várias injeções por cilindro. A pré-injeção ("injeção piloto") reduz o ruído de combustão usual e áspero dos motores diesel de injeção direta.

Valor CW

O valor CW é o coeficiente de arrasto. Ele descreve o Windschlpfrigkeit de cada corpo, incluindo um carro. Quanto menor este valor, o windschlüpfiger é um veículo.

diesel

O combustível diesel é uma mistura de diferentes hidrocarbonetos que é adequado como combustível para um motor diesel. O diesel é obtido da destilação de Rohl como destilado médio. Os principais componentes de um combustível diesel incluem alcanos, cicloalcanos e hidrocarbonetos aromáticos. Os motores a diesel têm maior eficiência e menor consumo de combustível do que os motores a gasolina, por exemplo.

diferencial

O diferencial permite uma compensação de velocidade entre as duas rodas motrizes de um eixo. Isso é necessário porque, nas curvas, a roda interna percorre uma distância menor do que a roda externa e, portanto, a roda interna precisa de menos voltas.

bloqueio do diferencial

Normalmente os carros têm um diferencial (diferencial), que permite o necessário, inter alia, nas curvas de rotações de roda de velocidade diferente. Mas tem a desvantagem de que em estradas escorregadias, a roda motriz com menor aderência do pneu pode girar e o veículo não avançar. Isso pode ser evitado com o bloqueio do diferencial - a roda com a melhor aderência do pneu é então usada para transmissão de potência.

Torque

Torque é a força aplicada a um corpo e definida como o produto da força pelo braço de alavanca. O torque indica a força de tração do motor.

número de revoluções

A velocidade indica a rotação de um motor por minuto. Os motores a gasolina têm velocidades mais altas do que os veículos a diesel.

rev

Velocidades muito altas são perigosas para o motor, podem levar à sua destruição. Um limitador de rotação deve evitar isso. Nos motores modernos, o fornecimento de combustível é interrompido para evitar a "viragem" do motor. Isso também exclui que o combustível não queimado possa entrar no catalisador. Isso evita que o combustível se incendeie e superaqueça e destrua o catalisador como resultado da pós-combustão. Devido a um acordo da indústria automotiva, o consumo de combustível agora é reduzido para carros mais rápidos a partir de uma velocidade de 250 quilômetros por hora - em um sentido mais amplo, esse dispositivo também pode ser chamado de limitador de velocidade.

conta-rotações

O tacômetro mede o número de revoluções que um motor faz em um minuto. O tacômetro geralmente contém uma área vermelha. Quando a zona vermelha é atingida, o motorista sabe que não deve acelerar mais o motor. O tacômetro é integrado ao painel e geralmente fica próximo ao velocímetro.

injeção

O injetor não diz nada além de que o combustível é injetado eletronicamente na câmara de combustão.

FAP

A FAP refere-se ao Grupo PSA (Peugeot, Citrön) o filtro de partículas diesel que filtra as partículas de fuligem dos gases de escape. O grupo é pioneiro nesta tecnologia.

FSI

Designação no grupo VW para injeção direta de gasolina.

IDH

HDI refere-se ao Grupo PSA (Peugeot, Citrön) o Turbodieseldirekteinspritzer.

Capacidade cúbica

A capacidade cúbica é calculada a partir do curso dos tempos do furo. Aqui furo significa o diâmetro do cilindro, curso da maneira como o pistão se desloca no cilindro. Após o deslocamento também mede o imposto sobre o veículo.

unidade híbrida

Em uma unidade híbrida, o carro não tem apenas um, mas dois motores. Na maioria dos casos, são motores elétricos e a gasolina. Mais rara é também a variante de motor elétrico/diesel. Um sistema de controle eletrônico garante que o motor mais eficiente seja usado, dependendo da operação. O motor a combustível também serve para carregar as baterias do motor elétrico para que o veículo não precise ser ligado na tomada.

JTD

JTD está no Grupo Fiat (Fiat, Alfa, Lancia) a abreviatura para o Turbodieseldirekteinspritzer.

Sistemas de ar

O controlador de funcionamento a frio é um componente mecânico que garante que em carros mais antigos na primeira fase de partida, uma mistura pobre de gasolina e ar esteja disponível. Com o regulador de funcionamento a frio, os motores a gasolina mais antigos criam melhores padrões de emissão, de modo que uma instalação posterior muitas vezes vale a pena devido à economia na direção do carro. O controle de funcionamento a frio está disponível apenas para motores a gasolina.

Bater

A chamada detonação no motor de um carro causa perdas de potência e leva a uma alta carga térmica e mecânica. O resultado pode ser danos no motor. O pano de fundo é que em um motor a gasolina, uma mistura ar-combustível é comprimida pelo pistão e finalmente inflamada em um momento específico por uma vela de ignição. Se a resistência à detonação do combustível for insuficiente - isto é, um índice de octanas muito baixo - a mistura ar-combustível inflama-se prematuramente por si só. O pistão em movimento ascendente recebe um recuo - o ruído resultante é chamado de batida.

sensor de batida

Um sensor de detonação é usado para a combustão ideal de combustíveis em motores. Faz parte do sistema de controle eletrônico de detonação. Este sistema no carro ajuda a evitar a chamada combustão por detonação: é prejudicial ao aparelho, pois pode entrar no cilindro a picos de pressão elevados e temperaturas muito altas. Antecedentes dos problemas podem ser flutuações na qualidade do combustível ou combustíveis de baixa octanagem. O sensor de detonação detecta as informações apropriadas e as encaminha para o gerenciamento eletrônico do motor. Lá eles são comparados com as especificações. A quantidade e o tempo de injeção são então corrigidos e a ignição é ajustada para que a combustão por detonação não ocorra mais.

KW

KW é a abreviatura de quilowatts. Esta unidade é a potência do motor.

Intercooler

Em motores turboalimentados ou superalimentados, um intercooler tem uma função importante. Comprime o ar e no final também garante um melhor desempenho. Basicamente, em motores com turbocompressores ou compressores de gases de escape, a chamada pressão de reforço é gerada no trato de admissão do motor. O ar comprimido aquece - mas o ar quente tem um volume maior do que o ar frio. O intercooler resfria o ar de admissão antes de entrar na câmara de combustão, aumentando assim o grau de enchimento - ele encaixa mais ar frio do que quente na câmara de combustão.

Óleo de motor

Para garantir o funcionamento fácil do carro e evitar o superaquecimento, todos os motores têm lubrificantes suficientes. Além da lubrificação dos componentes individuais do motor, o óleo também assume a função de vedação no cilindro entre a câmara de combustão e o cárter de óleo e o resfriamento da coroa do pistão. Da mesma forma, o óleo absorve os depósitos do motor e os mantém em suspensão. Estes são lavados durante as trocas regulares de óleo. Existem óleos de grau único usados ​​apenas no inverno, e existem óleos de grau múltiplo adequados para verão e inverno.

número de octanas

O número de octanas indica a resistência à detonação (resistência à auto-ignição) dos combustíveis. Quanto maior o índice de octanas, mais resistente à detonação é o combustível. Por exemplo, um índice de octano de OZ = 95 de uma gasolina significaria que a resistência à detonação da gasolina corresponde a uma mistura de 95% de isooctano e 5% de n-heptano. Pode-se distinguir entre diferentes números de octanas: ROZ = Pesquisa - (pesquisado) número de octanas, MOZ = número de octanas do motor, SOZ = número de octanas da estrada e FOZ = número de octanas frontal.

filtro de óleo

O motor precisa de óleo para o seu trabalho. No entanto, resíduos de combustão podem estar presentes neste óleo. Um filtro de óleo filtra esses resíduos.

troca de óleo

O óleo necessário no motor fica sujo depois de algum tempo. Mas para manter o motor funcionando bem, o óleo deve ser trocado após um certo período de tempo. Os períodos de troca de óleo são indicados pela quilometragem. Os veículos modernos precisam apenas a cada 30.000 ou mesmo a cada 50.000 quilômetros para uma troca de óleo. Muitos carros também podem calcular os intervalos de manutenção e fazer o login pelo computador de bordo sozinho.

Tecnologia piezo

Existem injetores e existe a chamada tecnologia piezo, que é proporcionar no carro na injeção de combustível um controle ainda mais preciso e rápido. Mas a técnica piezo também é usada em outros lugares. Estes incluem sistemas de estacionamento para medição de distância ou botões eletrônicos. Segundo informações da TV, a técnica piezoeléctrica baseia-se no chamado efeito piezoeléctrico: se uma tensão eléctrica é aplicada a certos cristais, eles reagem com uma tensão mecânica. Na prática, isso significa que os chamados atuadores piezo na injeção expandem ou contraem o mais rápido possível aplicando uma tensão e, assim, permitem apenas uma injeção particularmente precisa.

pleuel

O elemento de conexão em um motor entre o pistão e o virabrequim é chamado de biela. Ele transfere a força que é gerada durante o ciclo de combustão, do pistão através do pino do pistão para o virabrequim. Para motores de grandes séries, as bielas são geralmente feitas de aço de alta resistência. Em alguns motores de motocicletas e carros esportivos, por outro lado, são usadas bielas de titânio. O titânio tem aproximadamente a mesma resistência à tração que o aço, mas sua gravidade específica é mais de 40% menor que a dos aços de alta resistência. Com design adequado, as bielas podem, portanto, ser construídas muito mais leves e contribuir para a redução de peso desejada em veículos esportivos.

hp

Para alguns motoristas, a coisa mais importante sobre um carro. PS indica a potência. Enquanto isso, a unidade PS, no entanto, foi substituída pelos quilowatts (KW).

Bocal da bomba

O sistema bomba-bico é uma injeção de combustível especial no motor do carro. De acordo com a TV Nord em Hannover, este sistema possui seu próprio elemento bomba-bico para cada cilindro do motor, que consiste em uma parte da bomba, uma parte do bico e a válvula solenóide. Cada unidade injeta o combustível em uma quantidade coordenada em um momento preciso em uma câmara de combustão. O sistema permite altas pressões de injeção mesmo sem as linhas usuais de injeção de alta pressão. Entre as vantagens da tecnologia em comparação com outros sistemas de injeção está, entre outras coisas, um menor consumo de combustível com melhor potência.

filtro de partículas de fuligem

Eles estão na boca de todos por causa da discussão sobre o material particulado: filtros de partículas de fuligem são usados ​​para eliminar as partículas sólidas cancerígenas nos gases de escape dos motores a diesel. De acordo com a TV Nord em Hanover, a melhor solução até agora foi o chamado filtro monolítico cerâmico. Aqui, os gases de escape fluem através da estrutura porosa em forma de favo de mel do filtro, onde as partículas são depositadas nos poros. Para evitar o entupimento do filtro, ele deve ser "regenerado" em determinados intervalos, ou seja, limpo.

naturalmente aspirado

O motor naturalmente aspirado é o nome dado a um motor de combustão interna. Em um motor naturalmente aspirado, o combustível não é injetado na câmara de combustão, mas o pistão o suga. É conhecido o motor bsp. como um diesel de sucção em contraste com a injeção direta de diesel moderno.

transmissão manual

Em contraste com a transmissão automática, o motorista deve realizar as operações de mudança de marchas em uma transmissão manual. Para isso, além do freio e do acelerador, ele também deve acionar a embreagem. Com uma transmissão, a potência do motor é transmitida.

corte de combustível

O corte de combustível no carro é usado para reduzir o consumo de combustível e as emissões de escape. Basicamente, o termo corte de combustível é entendido como a redução ou interrupção direcionada do fornecimento de combustível de um motor de combustão interna no chamado modo push. Para ultrapassagem, vem, por exemplo, quando Gaswegnehmen, freia ou ao descer ladeiras - o veículo não funciona mais pela potência do motor, mas é movido para frente por sua inércia ou pela inclinação.

Medidores de giro de vibração

Um nome difícil, quase indizível. No entanto, é indispensável no carro para certos sistemas. Sistemas de navegação instalados permanentemente e Programas Eletrônicos de Estabilidade (ESP) funcionam com a ajuda de um chamado girometro vibratório. Um girômetro serve basicamente para detectar ângulos de rotação - mudanças em torno do eixo vertical do veículo - o chamado ângulo de guinada. O dispositivo basicamente rastreia a posição do carro como uma bússola e registra cada curva, explica a TV Nord em Hanover. No sistema de navegação, esta função é usada para apoiar a detecção de rotas - entre outras coisas, se, por exemplo, em um túnel, não estiver disponível nenhuma conexão via satélite. A calculadora ESP, por outro lado, tira conclusões dos dados sobre intervenções de frenagem possivelmente necessárias.

diesel

Os veículos a diesel também são chamados de “auto-ignitores”, pois com eles o combustível se inflama espontaneamente no ar extremamente comprimido e quente. Em contraste com o motor a gasolina, um diesel pode, portanto, dispensar as velas de ignição. Um diesel possui apenas velas de incandescência que garantem a temperatura certa durante uma partida a frio. Os motores a diesel têm o nome de seu inventor Rudolf Diesel.

Transmissão manual Seqünzielles

Nas modernas transmissões seqünzellen no carro, o processo de comutação é acionado por botões ou as chamadas pás no volante. Isso resolve eletricamente as válvulas solenoides, que acionam tanto a atuação hidráulica da embreagem quanto a própria comutação, explica a TV Nord em Hanover. A escolha do corredor é controlada pela eletrônica. Em algumas modalidades, é possível escolher entre diferentes programas de comutação com os quais, por exemplo, condições de inverno, um estilo de condução particularmente econômico ou esportivo podem ser levados em consideração.

TDCI

Como TDCI Ford chama sua injeção direta turbodiesel.

TDI

Designação do grupo VW (Audi, Seat, Skoda, VW) para injeção direta de turbodiesel. O termo é protegido, razão pela qual outros fabricantes não podem usar esta abreviatura.

Controle de cruzeiro

Um controle de cruzeiro - também chamado de sistema de controle de velocidade - garante que o veículo mantenha a velocidade uma vez selecionada. A frenagem não é afetada.

Turbocompressor e compressor

Carros com turbocompressores ou compressores são mais rápidos? A resposta simples é que eles são usados ​​no carro para aumentar a potência do motor. Mas o que exatamente são turbocompressor e compressor? Basicamente, por trás de cada uma das idéias por trás do motor para fornecer mais ar de combustão ou mistura ar-combustível. No turbocompressor de gases de escape, a energia dos gases de escape do motor é usada para acionar uma roda de turbina que funciona em um eixo comum com a chamada roda de compressor. Esta roda empurra o ar de admissão para a câmara de combustão do motor. A turbina atinge velocidades de mais de 100.000 rotações por minuto. Ao contrário dos turbocompressores de escape, os compressores geralmente são acionados diretamente pelo virabrequim ou pela correia, de modo que também absorvem parte da potência do motor. Eles respondem mais diretamente aos aumentos de velocidade desejados, como turbocompressor de escape. Os desenvolvimentos modernos usam carregadores mecânicos que são movidos por motores elétricos. As perdas de energia usuais não ocorrem aqui.

TÜV

TÜV na verdade designa a Associação de Inspeção Técnica. Coloquialmente, isso também significa a investigação principal, que ocorre a cada dois anos e a TÜV ou a DEKRA assumem.

Válvula

As válvulas podem ser encontradas em um motor no cilindro. Por um lado, permitem a combustão do ar e, por outro, a saída dos gases de escape.

Motor de quatro tempos

Motor de quatro tempos é uma descrição da operação de um motor. Os motores modernos funcionam após estes quatro ciclos: aspirar o ar comprimir o ar acender os gases de escape do combustível.

bomba de pré-abastecimento

Os sistemas CommonRail hoje usam bombas de pré-alimentação para injeção de combustível em motores a diesel. A bomba de pré-alimentação fornece o combustível do tanque sob uma leve pressão para o chamado reservatório da bomba. A partir daí, é fornecida uma bomba de alta pressão, que comprime o combustível para que ele receba a pressão de injeção necessária para a combustão.

Pré-aquecimento

Para iniciar um motor a diesel pertence ao chamado pré-plano, que é estranho ao motor a gasolina. A razão para isso é que na partida a frio do diesel, a temperatura atingida no processo de compressão do combustível Entzönden não é suficiente. A mistura deve, portanto, ser pré-aquecida. Esta tarefa é realizada por velas de incandescência, que se projetam para dentro da câmara de combustão. Parte do combustível injetado evapora nas pontas das velas quentes e inflama. No passado, o processo de Vorgülh levava vários minutos, com veículos modernos apenas alguns segundos.

correia dentada

Motoristas de diesel conhecem o problema: não é possível superestimar a vida útil de uma correia dentada - isso pode ter consequências fatais. As correias dentadas estão entre as peças mais utilizadas no compartimento do motor de um carro. Portanto, ele veio no passado repetidamente para quebras de correia dentada, que geralmente causavam grandes danos ao motor. Os fabricantes de motores estão enfrentando esse problema hoje com correias dentadas mais largas com subestruturas reforçadas. A redução dos intervalos de substituição das correias dentadas também deve evitar possíveis danos. Basicamente, a correia dentada é usada para acionar o chamado trem de válvulas, especialmente a árvore de cames. A bomba de injeção também pode ser acionada pela correia dentada.

Motor de dois tempos

Os motores de dois tempos estão fora de moda. O motivo: eles simplesmente consomem demais. No entanto, por terem dimensões compactas, os motores de dois tempos ainda são usados ​​em ciclomotores, mas não em carros. Isso ocorre principalmente porque eles consomem significativamente mais combustível do que os motores de quatro tempos e emitem mais poluentes - especialmente hidrocarbonetos. Isso explica a TV Nord em Hannover. No entanto, devido ao seu design compacto e leve, os motores de dois tempos ainda são usados ​​em veículos com pequena cilindrada, por exemplo, em ciclomotores e ciclomotores. O termo motor de dois tempos é enganoso, de acordo com a TV. Tal como acontece com o motor de quatro tempos, são necessários quatro ciclos (admissão, compressão, operação, exaustão) para um ciclo de trabalho. No entanto, o motor de dois tempos precisa apenas de uma revolução do virabrequim, o motor de quatro tempos requer duas rotações.

cilindro

No cilindro, o pistão do motor se move para cima e para baixo. Há também a combustão do combustível em seu lugar. Comuns são motores com quatro cilindros ou veículos menores com três cilindros. Modelos de carros maiores também têm seis, oito, dez ou doze cilindros.

Junta da cabeça do cilindro

A junta do cabeçote veda a área de transição entre o bloco do motor e o cabeçote. Este deve ser o óleo e os canais de água de resfriamento são selados contra a câmara de combustão. O selo em si deve possuir várias capacidades e propriedades. Isso também inclui resistência ao calor, a fim de lidar com as altas temperaturas da câmara de combustão. Além disso, deve ser condutor de calor, de modo que o calor da câmara de combustão derivado e a formação das chamadas fontes termais sejam evitados. Além da necessária resistência à corrosão e resistência à pressão, por exemplo, para evitar vazamentos. A vedação também deve ser elástica, de modo que o desnível e a dilatação térmica possam ser compensados.