aukaefni

Aukefni eru efnaaukefni í eldsneyti, til dæmis smurefni.

fjórhjól

Fjórhjóladrif þýðir, ólíkt fram- eða afturhjóladrifi, að öll fjögur hjólin eru knúin. Þetta á venjulega við um jeppa eða jeppa. Fjórhjóladrif er fáanlegt í tveimur útgáfum: Annað hvort er ökutækið alltaf (þ.e. varanlega) með slíkt drif eða ökumaður getur kveikt á því eftir þörfum.

Drifskaft og PTO skaft

Vélaraflið í bílnum er sent í gegnum drifskafta frá útgangi gírkassa til drifhjólanna. Í ökutækjum með framfesta vél og afturhjóladrifi er skrúfaskaft að framan á milli gírkassa og svokallaðs lokadrifs. Hann endar í mismunadrifsgírkassa - þaðan sem öxulskaft og drifskaft flytja kraftinn til hjólanna. Kardanöxlar og allir drifskaftar á ökutækjum með sjálfstæða fjöðrun þurfa samskeyti. Þetta bætir upp hugsanlegar hreyfingar drifbúnaðarins eða jafnvel hreyfingar hjólanna við þjöppun og frákast.

útblástur

Útblástursgrein er íhlutur sem vísað er til og er festur beint á strokkahaus hreyfilsins. Safnaðu útblástursloftunum fyrst í greinarkerfinu. Útblásturskerfið er fest við útblástursgreinina með hljóðdeyfi, útskýrir TV Nord í Hannover. Auk útblásturshliðarinnar eru einnig inntaksgreinir - hér nær sogað loft að strokkhausnum. Til þess að hafa áhrif á eiginleika vélarinnar eru rörin stillt á inntaks- og útblásturshlið vélarinnar þannig að æskileg afköst og togferill náist. Til þess verða rörlengdirnar að vera eins jafnar og hægt er. Þetta getur leitt til þess að slöngur útblástursgreinarinnar renna saman eins og viftu og talað er um útblástursgrein.

sjálfvirkur

Sjálfskiptingin gefur til kynna mögulega skiptingu bílsins. Í sjálfskiptingu þarf ökumaðurinn ekki að skipta sjálfur, hann þrýstir bara á bensínið og bremsar. Ökumaður getur valið á milli nokkurra akstursstiga og svo auðvitað bakkgírinn.

Lífdísil

Lífdísill er unnið úr jurtaolíum sem eru náttúrulega unnar úr orku sólarinnar. Jurtaolíur eru ekki af steinefnisuppruna og eru því ekki háðar steinefnahurðinni. Þetta gerir lífdísil ódýrari en steinefnadísil.

CDI

Svo eru gerðir með beinni túrbódísil innspýtingu hjá Mercedes.

CDTI

CDTI kallast hjá Opel túrbó dísel bein innspýting.

CGI

Þannig að Mercedes kallar gerðir sínar með beinni bensíninnsprautun.

Chiptuning

Common rail

Tæknihugtakið common rail er hluti af innspýtingarkerfinu. Common Rail þýðir upphaflega "sameiginleg stjórnun". Sameiginleg háþrýstisprautulínan sér fyrir öllum strokkum. Kerfið er notað í dísilvélum með beinni innspýtingu og í bensínvélar með svokallaðri fjölpunkta innspýtingu, útskýrir TV Nord í Hannover. Í dísilvélum er innspýtingsþrýstingur allt að um 1600 bör mögulegur. Á meðan á innspýtingarferlinu stendur þrýstist eldsneytið í gegnum inndælingartækið ("inndælingartæki") inn í brunahólfið. Innan brennslulotu er hægt með common rail kerfinu samkvæmt TÜV að ná nokkrum innspýtingum á hvern strokk. Forinnspýting ("pilot injection") dregur úr venjulegum, sterkum brunahávaða frá dísilvélum með beinni innspýtingu.

CW gildi

CW gildi er dragstuðullinn. Hann lýsir Windschlpfrigkeit hvers líkama, þar á meðal bíls. Því lægra sem þetta gildi er, er windschlüpfiger farartæki.

dísel

Dísileldsneyti er blanda mismunandi kolvetna sem hentar sem eldsneyti fyrir dísilvél. Dísil er fengið við eimingu á Rohl sem miðeimingu. Helstu þættir dísileldsneytis eru alkanar, sýklóalkanar og arómatísk kolvetni. Dísilvélar hafa meiri skilvirkni og minni eldsneytisnotkun en bensínvélar, svo dæmi séu tekin.

mismunadrif

Mismunadrifið gerir hraðajöfnun á milli tveggja drifhjóla áss. Þetta er nauðsynlegt vegna þess að í beygjum fer innra hjólið styttri vegalengd en ytra hjólið og því þarf innra hjólið minni snúninga.

mismunadrifslás

Venjulega eru bílar með mismunadrif (mismunadrif), sem gerir það mögulegt, meðal annars þegar snúningur á mismunandi hraða hjóla er beygður. En það hefur þann ókost að á hálum vegum getur drifhjólið með lægri dekkjaviðloðun snúist og ökutækið kemst ekki áfram. Það er hægt að koma í veg fyrir þetta með mismunadrifslæsingunni - hjólið með besta dekkjagripið er síðan notað fyrir aflflutning.

Tog

Tog er krafturinn sem er beittur á líkama og skilgreindur sem afurð krafts og lyftistöng. Togið gefur til kynna togkraft hreyfilsins.

fjölda byltinga

Hraði gefur til kynna snúning eins mótors á mínútu. Bensínvélar hafa meiri hraða en dísilbílar.

sr

Of mikill hraði er hættulegur fyrir vélina, getur leitt til eyðileggingar hennar. Snúningstakmarkari ætti að koma í veg fyrir þetta. Í nútíma vélum er eldsneytisgjöf rofin til að koma í veg fyrir að vélin velti. Þetta útilokar einnig að óbrennt eldsneyti geti komist inn í hvatann. Þetta kemur í veg fyrir að eldsneytið kvikni þar og ofhitni og eyðileggi hvatann vegna eftirbrennslunnar. Vegna samkomulags bílaiðnaðarins minnkar eldsneytisnotkun flestra hraðskreiðari bíla nú úr 250 kílómetra hraða á klukkustund - í víðum skilningi má einnig vísa til þessa tækis sem hraðatakmarkara.

Snúningsteljari

Snúningsmælirinn mælir fjölda snúninga sem mótor gerir á einni mínútu. Hraðamælirinn inniheldur oft rautt svæði. Þegar rauða svæðinu er náð veit ökumaðurinn að hann má ekki hraða vélinni hærra. Hraðamælirinn er innbyggður í mælaborðið og er venjulega staðsettur í beinni nálægð við hraðamælirinn.

innspýting

Inndælingartæki segir ekkert annað en að eldsneytinu sé dælt rafrænt inn í brunahólfið.

FAP

FAP vísar til PSA Group (Peugeot, Citrön) dísilaggnasíuna sem síar sótagnir úr útblástursloftunum. Hópurinn er frumkvöðull í þessari tækni.

FSÍ

Tilnefning í VW hópnum fyrir beina bensíninnsprautun.

HDI

HDI vísar til PSA Group (Peugeot, Citrön) Turbodieseldirekteinspritzer.

Rúningsrými

Rúmrýmið er reiknað út frá boratímum höggi. Hér þýðir borun þvermál strokksins, taktu hvernig stimpillinn ferðast í strokknum. Eftir tilfærslu mælir einnig bifreiðagjald.

tvinn drif

Í tvinndrifi er bíllinn ekki bara einn, heldur tvær vélar. Í flestum tilfellum er um að ræða rafmagns- og bensínvél. Sjaldgæfari er líka afbrigði raf-/dísilvélarinnar. Rafrænt stjórnkerfi tryggir að hagkvæmasta vélin sé notuð, allt eftir aðgerðum. Eldsneytismótorinn þjónar einnig til að hlaða rafhlöður rafmótorsins þannig að ekki þurfi að tengja ökutækið.

JTD

JTD er í Fiat Group (Fiat, Alfa, Lancia) skammstöfun fyrir Turbodieseldirekteinspritzer.

Loftkerfi

Kaldkeyrslustýringin er vélrænn íhlutur sem tryggir að í eldri bílum í fyrsta ræsingarfasa sé mögnuð bensín-loft blanda. Með köldu keyrslu eftirlitsstofnanna eldri bensínvélar skapa betri útblástur staðla, þannig að síðari uppsetningu oft þess virði vegna sparnaðar í bílnum Stýri. Kaldrifsstýring er aðeins í boði fyrir bensínvélar.

Slá

Svokallað högg í bílvél veldur aflmissi og leiðir til mikils hitauppstreymis og vélræns álags. Afleiðingin getur verið skemmd á vélinni. Bakgrunnurinn er sá að í bensínvél er eldsneytis-loftblöndu þjappað saman með stimplinum og loks kveikt í henni á ákveðnum tíma með kerti. Ef það er ófullnægjandi höggþol eldsneytis - þ.e. of lágt oktantala - kviknar í eldsneytis-loftblöndunni of snemma af sjálfu sér. Stimpillinn sem hreyfist upp á við fær síðan bakslag - hávaðinn sem myndast er kallaður banka.

höggskynjari

Bankskynjari er notaður til að brenna eldsneyti í vélum sem best. Það er hluti af rafrænu höggstýringarkerfinu. Þetta kerfi í bílnum hjálpar til við að koma í veg fyrir svokallaðan bankbrennslu: Það er skaðlegt fyrir eininguna þar sem það getur komið í strokknum í háum þrýstingstoppa og mjög háum hita. Bakgrunnur vandamálanna getur verið sveiflur í eldsneytisgæðum eða lágoktan eldsneyti. Bankskynjarinn skynjar viðeigandi upplýsingar og sendir þær áfram til rafrænnar vélarstjórnunar. Þar eru þær bornar saman við forskriftirnar. Þá er innspýtingarmagn og tími leiðréttur og kveikja stillt þannig að ekki verður lengur bankandi bruni.

KW

KW er skammstöfun fyrir kílóvött. Þessi eining er kraftur vélarinnar.

Millikælir

Í forþjöppuðum eða forþjöppuðum vélum gegnir millikælir mikilvægu hlutverki. Það þjappar saman loftinu og tryggir að lokum betri afköst. Í grundvallaratriðum, í vélum með forþjöppu fyrir útblásturslofti eða þjöppum, myndast svokallaður aukaþrýstingur í inntaksrás hreyfilsins. Þjappað loft hitnar - en heitt loft hefur meira rúmmál en kalt loft. Millikælirinn kælir inntaksloftið áður en það fer inn í brunahólfið og eykur þannig fyllingarstigið - það passar meira kalt en heitt loft inn í brunahólfið.

Vélarolía

Til að tryggja auðveldan gang bílsins og koma í veg fyrir ofhitnun eru allar vélar með nægilegt smurefni. Auk smurningar á einstökum íhlutum vélarinnar tekur olían einnig við því verkefni að þétta í strokknum milli brunahólfs og olíukar og kælingu stimpilkórónu. Sömuleiðis gleypir olían útfellingar úr vélinni og heldur þeim í fjöðrun. Þetta skolast út við regluleg olíuskipti. Það eru til einnar gæðaolíur sem eingöngu eru notaðar á veturna og það eru til fjölgæða olíur sem henta fyrir sumar og vetur.

oktantala

Oktantalan gefur til kynna höggþol (viðnám gegn sjálfkveikju) eldsneytis. Því hærra sem oktantalan er, því ónæmari fyrir högg er eldsneytið. Til dæmis myndi oktantala OZ = 95 í bensíni þýða að höggviðnám bensínsins samsvarar blöndu af 95% ísóktani og 5% n-heptani. Hægt er að greina á milli mismunandi oktantalna: ROZ = Rannsóknir - (rannsakað) oktantala, MOZ = oktantala vélar, SOZ = oktantala á vegum og FOZ = oktantala að framan.

olíu sía

Vélin þarf olíu fyrir vinnu sína. Hins vegar geta brunaleifar verið í þessari olíu. Olíusía síar þessar leifar út.

olíuskipti

Olían sem þarf í vélina verður óhrein eftir nokkurn tíma. En til að halda vélinni gangandi þarf að skipta um olíu eftir ákveðinn tíma. Tímabil fyrir olíuskipti eru sýnd með kílómetrafjölda. Nútíma ökutæki þurfa aðeins 30.000 eða jafnvel bara hverja 50.000 kílómetra til að skipta um olíu. Margir bílar geta líka reiknað út þjónustubilið sjálfir og skráð sig sjálfir inn með aksturstölvu.

Piezo tækni

Það eru innspýtingar og það er svokölluð piezo tækni, sem á að koma fyrir í bílnum í eldsneytisinnsprautuninni fyrir enn nákvæmari og hraðari stjórn. En piezo tæknin er líka notuð annars staðar. Má þar nefna bílastæðakerfi fyrir fjarlægðarmælingar eða rafræna þrýstihnappa. Samkvæmt upplýsingum sjónvarpsins byggir piezo tæknin á svokölluðum piezoelectric áhrifum: Ef rafspenna er sett á ákveðna kristalla, þá bregðast þeir við vélrænni spennu. Í reynd þýðir þetta að svokallaðir piezo-stýringar í inndælingunni stækka eða dragast saman eins fljótt og auðið er með því að setja á spennu og leyfa þannig bara sérstaklega nákvæma innspýtingu.

pleuel

Tengihlutur í vél milli stimpils og sveifaráss er kallaður tengistangir. Það flytur kraftinn sem myndast við brunahringinn, frá stimplinum um stimplapinnann yfir á sveifarásinn. Fyrir stórar vélar eru tengistangirnar venjulega úr hástyrktu stáli. Í sumum mótorhjóla- og sportbílavélum eru aftur á móti notaðar títan tengistangir. Títan hefur um það bil sama togstyrk og stál, en eðlisþyngd þess er meira en 40 prósent lægri en hástyrks stáls. Með réttri hönnun er því hægt að smíða tengistangirnar miklu léttari og stuðla að æskilegri þyngdartapi í sportlegum farartækjum.

hö

Fyrir suma ökumenn er það mikilvægasta við bíl. PS segir til um hestöflin. Á meðan, eining PS, hins vegar skipt út fyrir kílóvött (KW).

Dælustútur

Dælu-stútakerfið er sérstök eldsneytisinnspýting í vél bílsins. Samkvæmt TV Nord í Hannover hefur þetta kerfi sitt eigið dælu-stúteining fyrir hvern strokk vélarinnar, sem samanstendur af dæluhluta, stúthluta og segulloka. Hver eining sprautar eldsneytinu í samræmdu magni á nákvæmum tíma í brennsluhólf. Kerfið leyfir háan inndælingarþrýsting jafnvel án venjulegra háþrýstisprautulína. Meðal kosta tækninnar í samanburði við önnur innspýtingarkerfi er meðal annars minni eldsneytisnotkun með betra afli.

sótagnasía

Þær eru á allra vörum vegna svifryksumræðunnar: sótagnasíur eru notaðar til að útrýma krabbameinsvaldandi föstum ögnum í útblásturslofti dísilvéla. Samkvæmt TV Nord í Hannover hefur besta lausnin hingað til verið hin svokallaða keramik einlitasía. Hér streyma útblástursloftið í gegnum gljúpa, hunangslaga byggingu síunnar, þar sem agnirnar setjast í svitaholurnar. Til að koma í veg fyrir að sían stíflist þarf að „endurnýja“ hana með ákveðnu millibili, það er að þrífa hana.

náttúrulega aspirated

Náttúrulega sogvélin er nafnið sem brunahreyfill er gefið. Í vél með náttúrulegum innsog er eldsneytinu ekki sprautað inn í brunahólfið heldur sogar stimpillinn það. Er þekkt vél bsp. sem sogdísil öfugt við nútíma dísilbeina innspýtingu.

beinskiptur gírkassi

Öfugt við sjálfskiptingu þarf ökumaður að framkvæma skiptingaraðgerðirnar sjálfur í beinskiptingu. Til að gera þetta, auk bremsunnar og inngjöfarinnar, verður hann einnig að virkja kúplingu. Með gírskiptingu er afli hreyfilsins komið áfram.

eldsneytisstöðvun

Eldsneytislokið í bílnum er notað til að draga úr eldsneytisnotkun og útblæstri. Í grundvallaratriðum er hugtakið eldsneytisskerðing skilið sem markvissa minnkun eða truflun á eldsneytisgjöf brunahreyfils í svokölluðum þrýstiham. Fyrir ofkeyrslu kemur það til dæmis þegar Gaswegnehmen, bremsur eða þegar ekið er niður á við - ökutækið keyrir þá ekki lengur fyrir vélarafli, heldur er hreyft áfram með tregðu sinni eða halla.

Titringsgírómælar

Erfitt, nánast ósegjanlegt nafn. Engu að síður er hann ómissandi í bílnum fyrir ákveðin kerfi. Varanleg uppsett leiðsögukerfi og rafræn stöðugleikakerfi (ESP) vinna með hjálp svokallaðs titringsgírometers. Gírmælir þjónar í grundvallaratriðum til að greina snúningshorn - breytingar í kringum lóðrétta ás farartækisins - svokallað yaw horn. Tækið rekur í grundvallaratriðum stöðu bílsins eins og áttaviti og skráir hverja beygju, útskýrir TV Nord í Hannover. Í leiðsögukerfinu er þessi aðgerð notuð til að styðja við leiðargreininguna - meðal annars ef til dæmis í göngum er engin gervihnattatenging fyrir hendi. ESP reiknivélin dregur aftur á móti ályktanir af gögnum um hugsanlega nauðsynlegar hemlunaraðgerðir.

dísel

Dísilbílar eru einnig kallaðir „sjálfkveikjarar“ því með þeim kviknar eldsneytið af sjálfu sér í mjög þjappuðu og heitu lofti. Öfugt við bensínvélina getur dísilvél því sleppt kertum. Dísel er eingöngu með glóðarkertum sem tryggja rétt hitastig við kaldræsingu. Dísilvélar eru nefndar eftir Rudolf Diesel, uppfinningamann þeirra.

Sequünzielles beinskiptur

Í nútíma sequünziellen skiptingum í bílnum er skiptingarferlið komið af stað með hnöppum eða svokölluðum spöðum á stýrinu. Þetta leysir segullokuloka rafrænt, sem kveikja bæði á vökvavirkjun kúplingarinnar og sjálfri rofanum, útskýrir TV Nord í Hannover. Val á ganginum er stjórnað af rafeindatækni. Í sumum útfærslum er hægt að velja á milli mismunandi skiptiprógramma þar sem til dæmis er hægt að taka tillit til vetraraðstæðna, sérstaklega orkusparnaðar eða sportlegs aksturs.

TDCI

Eins og TDCI Ford kallar túrbódísil beininnsprautun sína.

TDI

Tilnefning VW hópsins (Audi, Seat, Skoda, VW) fyrir beina innsprautun á túrbódísil. Hugtakið er verndað og þess vegna mega aðrir framleiðendur ekki nota þessa skammstöfun.

Cruise control

Hraðastilli - einnig kallað hraðastýrikerfi - tryggir að ökutækið haldi hraðanum þegar hann er valinn. Hemlun hefur ekki áhrif.

Turbocharger og þjöppu

Eru bílar með túrbó eða þjöppur hraðari? Einfalda svarið er að þeir eru notaðir í bílnum til að auka vélarafl. En hvað nákvæmlega eru túrbó og þjöppur? Í grundvallaratriðum, á bak við hverja hugmynd á bak við vélina til að veita meira brennsluloft eða eldsneytis-loftblöndu. Í forþjöppu fyrir útblásturslofti er orka útblásturslofts hreyfilsins notuð til að knýja túrbínuhjól sem gengur á sameiginlegum skafti með svokölluðu þjöppuhjóli. Þetta hjól þrýstir inntaksloftinu inn í brunahólf hreyfilsins. Túrbínan nær meira en 100.000 snúningum á mínútu. Ólíkt forþjöppum fyrir útblástursþjöppum eru þjöppur venjulega knúnar beint af sveifarásnum eða beltinu, þannig að þær gleypa einnig hluta af vélarafli. Þeir bregðast beint við æskilegri hraðaaukningu, sem útblástursforþjöppu. Nútímaþróun notar vélrænni hleðslutæki sem eru knúin rafmótorum. Venjulegt afl tap á sér ekki stað hér.

TÜV

TÜV tilnefnir í raun tækniskoðunarfélagið. Í daglegu tali þýðir þetta líka aðalrannsóknin, sem á að fara fram á tveggja ára fresti og TÜV eða DEKRA taka við.

Loki

Lokar má finna í vél í strokknum. Annars vegar hleypa þeir loftinu fyrir brennslu og hins vegar útblástursloftið út aftur.

Fjögurra gengis vél

Fjórgengisvél er lýsing á virkni mótors. Nútímavélar virka eftir þessar fjórar lotur: sogið inn loft þjappað loft kveikið í útblástursgufum eldsneytis.

forbirgðadæla

CommonRail kerfi nota í dag forfóðrunardælur fyrir eldsneytisinnsprautun í dísilvélum. Formatardælan kemur eldsneytinu úr tankinum undir vægum þrýstingi í svokallað dælulón. Þaðan kemur háþrýstidæla sem síðan þjappar eldsneytinu saman þannig að það fái nauðsynlegan innspýtingarþrýsting til brunans.

Forhitun

Að ræsa dísilvél tilheyrir svokölluðu forsvifflugi, sem er framandi fyrir bensínvélina. Ástæðan fyrir þessu er sú að við kaldræsingu á dísilolíu er hitastigið sem næst í þjöppunarferlinu fyrir Entzönden eldsneytið ekki nægjanlegt. Því þarf að forhita blönduna. Þetta verkefni er framkvæmt með glóðarkertum, sem standa út í brunahólfið. Hluti af innsprautuðu eldsneyti gufar upp á heitum glóðarkertaoddum og kviknar í. Áður fyrr tók Vorgülh ferlið nokkrar mínútur, með nútíma ökutækjum aðeins nokkrar sekúndur.

tennt belti

Díselbílstjórar þekkja vandamálið: Geta ekki ofmetið endingartíma tannbelta - það getur haft banvænar afleiðingar. Tímareimar eru meðal mest notuðu hlutanna í vélarrými bíls. Þess vegna hefur það aftur og aftur komið í fortíðinni að slitnaði á tannbeltum sem oftast urðu fyrir miklum vélarskemmdum. Vélarframleiðendur takast á við þetta vandamál í dag með breiðari tímareimum með styrktum undirbyggingum. Stytting á útskiptabili tannreima ætti einnig að koma í veg fyrir hugsanlegar skemmdir. Í grundvallaratriðum er tannbeltið notað til að knýja svokallaða ventlabraut, svo sérstaklega knastásinn. Einnig er hægt að knýja innsprautudæluna með tannbeltinu.

Tvígengis vél

Tvígengisvélar eru nú komnar úr tísku. Ástæðan: þeir neyta bara of mikið. Hins vegar, þar sem þeir hafa þéttar stærðir, eru tvígengisvélar enn notaðar í bifhjólum, en ekki í bílum. Þetta er aðallega vegna þess að þær eyða umtalsvert meira eldsneyti en fjórgengisvélar og gefa frá sér meiri mengunarefni - sérstaklega kolvetni. Þetta útskýrir TV Nord í Hannover. Vegna fyrirferðarlítils og léttrar hönnunar eru tvígengisvélarnar þó enn notaðar í ökutæki með litla slagrými, til dæmis í bifhjólum og bifhjólum. Hugtakið tvígengisvél er villandi, samkvæmt sjónvarpinu. Eins og með fjórgengisvélina þarf fjórar svokallaðar lotur (inntak, þjöppun, rekstur, útblástur) fyrir eina vinnulotu. Hins vegar þarf tvígengisvélin aðeins eina snúning sveifarásar, fjórgengisvélin þarf tvo snúninga.

strokka

Í strokknum hreyfist stimpill vélarinnar upp og niður. Það er líka brennsla eldsneytis í staðinn. Algengar eru vélar með fjögurra strokka eða minni farartæki með þriggja strokka. Stærri bílategundir eru einnig með sex, átta, tíu eða tólf strokka.

Strokkahausþétting

Strokkhausþéttingin innsiglar skiptingarsvæðið milli vélarblokkarinnar og strokkhaussins. Þetta ætti að vera að olíu- og kælivatnsrásir séu lokaðar gegn brennsluhólfinu. Innsiglið sjálft verður að hafa nokkra eiginleika og eiginleika. Þetta felur einnig í sér hitaþol, til að takast á við háan hita í brennsluhólfinu. Auk þess þarf hann að vera varmaleiðandi, þannig að forðast megi hita frá brunahólfinu sem myndast og myndun svokallaðra hvera. Til viðbótar við nauðsynlega tæringarþol og þrýstingsþol, til dæmis, til að forðast leka. Innsiglið þarf einnig að vera teygjanlegt, þannig að hægt sé að jafna ójafnvægi og hitaþenslu.